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新中国航空工业创建六十年纪实:中国之翼飞向世界

  六十年弹指而逝,新时代的竞争与发展之路已然铺展于眼前。在过往的骄人业绩面前,中国航空人保持着冷静的头脑与平和的心态。他们清楚地认识到作为后来的追赶者,与世界航空工业强者相比,自身还存在明显的差距和不足。

  中国航空工业集团公司负责新闻的同志对此总结为:一是基础科研、预先研究、探索研究历史欠账太多,技术储备不足,缺乏原始创新,严重制约了发展;二是科技创新机制不完善,科技激励机制、资源保障机制、行业协同机制等,还不能完全适应自主创新的要求;三是科技人才的数量和素质还不能很好满足自主创新的需要,尤其是具有国际影响力的科技领军人才十分缺乏;四是我国航空科技基础设施不够完善,还不能有力支撑自主创新。

  正是看到这些亟待补强之处,中国航空工业已将“十二五”定位为自身发展至关重要的战略期。林左鸣总经理表示,在革故鼎新,改变传统思维与加大自主投入的基础上,积极开展原始创新和科技攻关——自主创新,依旧是中国人自身发展征途中,手里最值得信赖的工具。

  按照中航工业的规划,抢占大飞机、航空发动机等航空科技制高点,是未来最重大的任务之一。针对国家大飞机专项、ARJ21等重大项目研制,组织精兵强将,凝聚全国资源,开展集智攻关,突破技术瓶颈,全力支持中国商飞,确保项目成功。同时,加强预先研究,认真梳理引领未来发展的关键技术、前沿技术和基础技术,积极开展与未来装备发展密切相关的基础研究和先期技术研究,实施技术成熟度管理,增加技术储备。积极推进航空科技原始创新,抢占航空科技发展前沿阵地。建设好支撑创新的基础条件。加强重大关键试验设施、系统综合试验平台建设,大力加强信息化建设,支持型号研制和航空技术发展。创新科技投入机制,通过争取国家支持、企业自行投入、吸引国内外投资、资本市场融资等形式,形成支撑航空科技进步的多元投入机制。

  此外,中航工业将继续坚持军民融合式发展道路,并向战略性新兴产业拓展。林左鸣表示,过去的对外合作主要是转包生产,现在要逐步向风险合作伙伴方向转变。在他看来,航空产业没有区域市场,只有全球市场。要跻身世界强者之林,就必须面向全球统一市场,闯出一片新天地。下一步要向自主研发或合作开发有国际竞争力的航空和非航空产品进行转变,真正做到走出航空、走出国门、走向世界。未来将加快跨代发展航空武器装备和跨越发展民机产业。推进新舟MA系列支线飞机、AC系列直升机、高端公务机、通用飞机等的系列化发展,努力培养知名品牌;成为C919、ARJ21主要供应商和世界著名民机企业一级供应商;全价值链发展通用航空产业;转包生产向一级供应商和风险承包商转变。放量发展非航空民品产业。

  而在做好本行业工作的基础上,中国航空工业将向新能源、新材料、电子信息、装备制造等战略性新兴产业深入拓展,形成产业集群和规模效应。大力发展支撑主业发展和提升企业价值的现代服务业,包括航空运输业、金融产业等业务,通过商业模式创新,加快培育国内一流、国际知名的现代服务企业和品牌。

  中国航空工业六十年的漫长历史,就如一本厚重的纪念册,记录着这项事业几代人的艰辛与奋斗、坎坷与昂扬、汗水与欢歌。而自主创新就像一片片精致的书签,镶嵌在每一段薄厚不同的经历里。如今,旧的簿册已经合闭,新的历史正等待书写。我们有理由也有信心期待,借助创新的翅膀,中国航空工业将在新的时代潮流中,飞得愈加稳健与深远。

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